Ultrahangos piezoelektromos kerámia
Ha meggyújt egy gáztűzhelyet vagy vízmelegítőt, egy piezoelektromos kerámia egyszer már csendben szolgált. A gyártó egy darab piezoelektromos kerámiát rejt el az ilyen típusú piezoelektromos gyújtóberendezésben. Amikor a felhasználó megnyomja a gyújtószerkezet rugóját, az átviteli eszköz nyomást gyakorol a piezoelektromos kerámiára, ami nagy feszültséget generál, ami viszont nagy feszültséget generál. Az elektromos energiát a gáz kimenetére irányítják kisütés céljából, így a gázt elektromos szikra gyújtja meg. A piezoelektromos kerámiának ezt a funkcióját piezoelektromos hatásnak nevezik. Ezzel szemben, amikor feszültséget alkalmazunk, mechanikai feszültség keletkezik, amit inverz piezoelektromos hatásnak nevezünk.
Amikor a fékbetétek alacsony fordulatszámon hozzáérnek a forgórészhez, a fékbetétek rezegnek, ami néha csikorgó zajként nyilvánul meg. Ez a zaj nem befolyásolja a fékek teljesítményét, de szükségtelen betétcseréket, valamint alátéteket, csillapító anyagokat és egyéb zajt kiküszöbölő alkatrészeket adhat hozzá. Ha az autó fékdugattyújába egy egyszerű piezoelektromos kerámia működtetőt szerelnek be, akkor a belső fékblokk tartólemezére a "jitter" frekvenciát alkalmazzák, ami hatékonyan elnyomja az éles zajt keltő vibrációt, így használható a hőmérséklet és a páratartalom változásai és a fékezés feltételei. működik a rendszer normál kopása mellett. Mivel a megfelelő vezérlési frekvencia meghatározásához nincs szükség detektorokra vagy logikai rendszerekre, a készülék felépítése sokkal egyszerűbb és kevesebb alkatrészt igényel.
A piezoelektromos kerámiák piezoelektromos kerámia kopogásérzékelőként, ultrahangos érzékelőként, gyorsulásérzékelőként és más kategóriájú gépjárművekként is használhatók. A piezoelektromos kerámia kopogásérzékelő piezoelektromos kerámia vibrátorból, fémlemezből, tömítő tömítésből, fém héjból és így tovább. A piezoelektromos vibrátor által generált elektromos töltés arányos a motor hengerének rezgésével. A keletkezett feszültség az árnyékolt vezetéken keresztül jut be az elektronikus vezérlőegységbe, és a rendszer érzékeli a 7 kHz körüli rezgés által keltett feszültséget. Az elektronikus vezérlőegység ennek a feszültségnek a nagysága szerint ítéli meg a robbanást. Lökés intenzitása, időben történő korrekció vagy a gyújtás késleltetése válaszul a kopogás előzetes kiküszöbölésére, hogy a motor a kopogáshoz közeli gyújtási időpontban működjön, a legnagyobb hőhatékonyság és a legkisebb üzemanyag-fogyasztás, hogy az üzemállapot megvalósuljon. kopogás nélkül, és biztosítsa, hogy a motor a lehető legnagyobb teljesítményt és gazdaságossági mutatókat érje el. A működő ultrahangos érzékelőt autók tolató ütközésgátló riasztóberendezéseként használják, más néven ultrahangos tolatóradarként vagy tolatószonár rendszerként, különösen alkalmas nagyméretű járművekhez, például hosszú rakományú járművekhez, nehéz tehergépjárművekhez és bányászati járművekhez. Az ultrahangos érzékelők általában alumíniumötvözet héjakból, piezoelektromos kerámia átalakítókból, hangelnyelő anyagokból és ólomelektródákból állnak. Széles vízszintes jellemzőkkel és korlátozott irányíthatósággal rendelkeznek függőleges irányban. Elvileg ólom-cirkonát-titanát PZT piezoelektromos kerámiát használnak. Az elektromos energia és a mechanikai energia közötti kölcsönös átalakulás pozitív és fordított piezoelektromos hatása, amikor elektromos jelet adnak a piezoelektromos kerámiához, mechanikai rezgést kelt és ultrahanghullámokat bocsát ki. Kerámiából készül elektromos jelkimenet, az adatfeldolgozási időkülönbség távolságmérés révén pedig kiszámítható és megjeleníthető az autó és az akadály közötti távolság, valamint a veszélyes ütközéskor riasztó. , a praktikum elég erős. A magas adási hatékonyság és vételi érzékenység elérése érdekében az integrált adás-vétellel rendelkező ultrahangos érzékelő a piac fő terméke, magas adási hatékonysággal, vételi érzékenységgel és éles irányíthatósággal. Az ultrahangnak van egy bizonyos érzékelési szöge és hatótávja, amely lefedi az autó hátsó részének teljes területét. Az autók elektronikusan vezérelt felfüggesztési rendszeréhez fejlesztenek ultrahangos szenzorokat, amelyek közvetlenül mérik a jármű alváza és az útfelület közötti távolságot. Ultrahangos érzékelőket légáramlásmérőkben is használnak a motor beszívott levegő mennyiségének érzékelésére.
